Acesta este cel mai vechi sistem existent - de fapt, are aceeași vârstă cu mașina în sine. În străinătate, astfel de sisteme au încetat să fie instalate în serie în principal până la sfârșitul anilor 1980 în Japonia chiar mai devreme, în țara noastră astfel de sisteme au fost instalate pe „clasici” în secolul XXI.

Un întrerupător mecanic care controlează direct dispozitivul de stocare a energiei (circuitul primar al bobinei de aprindere). Această componentă este necesară pentru a închide și deschide sursa de alimentare. înfăşurare primară bobine de aprindere. Contactele întreruptorului sunt amplasate sub capacul distribuitorului de aprindere. Arcul lamelă al contactului în mișcare îl apasă constant pe contactul fix. Acestea se deschid doar pentru o scurta perioada de timp, cand cama de avans a rolei de antrenare a ruptorului-distribuitor apasă pe ciocanul contactului mobil. Un condensator este conectat paralel la contacte. Este necesar să vă asigurați că contactele nu se ard în momentul deschiderii. Când contactul în mișcare este separat de cel staționar, o scânteie puternică poate sări între ele, dar condensatorul absoarbe cea mai mare parte a descărcării electrice, iar scânteia este redusă la nesemnificație. Dar aceasta este doar jumătate din munca utilă a condensatorului - atunci când contactele întreruptorului sunt complet deschise, condensatorul se descarcă, creând curent inversîntr-un circuit de joasă tensiune și, prin urmare, accelerează dispariția câmpului magnetic. Și cu cât acest câmp dispare mai repede, cu atât curentul apare mai mare în circuit înaltă tensiune. Dacă condensatorul se defectează, motorul nu va funcționa normal - tensiunea din circuitul secundar nu va fi suficient de mare pentru o stare stabilă.

scânteie.

Întrerupătorul este situat în aceeași carcasă cu distribuitorul de înaltă tensiune - prin urmare, distribuitorul de aprindere într-un astfel de sistem se numește întrerupător-distribuitor.

Scurt principiu de funcționare arată așa - alimentat de rețeaua de bord alimentat la înfășurarea primară a bobinei de aprindere printr-un întrerupător mecanic. Întrerupătorul este conectat la arborele cotit, ceea ce asigură că contactele sale se închid și se deschid la momentul potrivit. Când contactele sunt închise, începe încărcarea înfășurării primare a bobinei la deschidere, înfășurarea primară este descărcată, dar se induce un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, care, printr-un distribuitor, este conectat și la arborele cotit; , este furnizat la bujia dorită.

Acest sistem conține și mecanisme pentru reglarea timpului de aprindere - regulatoare centrifuge și de vid.

Regulatorul centrifugal de sincronizare a aprinderii este conceput pentru a modifica momentul apariției scânteii între electrozii bujiilor, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului.

Regulatorul centrifugal de sincronizare a aprinderii este amplasat în carcasa distribuitorului-distribuitorului. Este alcătuit din două greutăți metalice plate, fiecare fiind fixată la unul dintre capete de o placă de sprijin conectată rigid la rola de antrenare. Picurile greutăților se încadrează în fantele plăcii mobile pe care este fixată bucșa camelor întrerupătoarelor. Placa cu bucșă are capacitatea de a se roti la un unghi mic în raport cu rola de antrenare a ruptorului-distribuitor. Pe măsură ce viteza arborelui cotit al motorului crește, crește și viteza de rotație a arborelui distribuitor. Greutățile, supunând forței centrifuge, diverg în lateral și mută bucșa camelor întrerupătoare „în separare” de cilindrul de antrenare. Adică, cama care se apropie se rotește la un anumit unghi de-a lungul rotației către ciocanul de contact. În consecință, contactele se deschid mai devreme și timpul de aprindere crește.

Când viteza de rotație a rolei de antrenare scade, forța centrifugă scade și, sub influența arcurilor, greutățile revin la locul lor - timpul de aprindere scade.

Regulatorul de vid servește la creșterea timpului de aprindere atunci când sarcina motorului scade (și invers). În acest scop, se folosește vidul creat în difuzorul carburatorului. Locația admisiei conductei care conectează carburatorul la regulator este aleasă astfel încât la sarcină maximă, la ralanti și pornirea motorului, vidul să nu ajungă la regulator sau să fie nesemnificativ. Datorită acestor considerente, admisia

situat în fața supapei de accelerație. Când supapa de accelerație se deschide, marginea sa trece pe lângă admisia conductei și vidul din acesta crește.

Vidul prin conducta elastică 1 intră în camera de vid a regulatorului, situată pe partea stângă a diafragmei 3.

Când motorul este la ralanti, vidul este scăzut și regulatorul nu funcționează (Fig. 2.3, a). Pe măsură ce sarcina crește (adică, pe măsură ce supapa de accelerație se deschide), vidul din camera de vid a regulatorului crește. Datorită diferenței de presiune (rarefacție în camera de vid și presiunea atmosferică), diafragma elastică 3 se îndoaie spre stânga, depășind rezistența arcului 2 și trăgând tija 5 împreună cu aceasta. Această tijă este conectată pivotant la discul 6, pe care contactele sau senzorii sunt localizați.

Deplasarea tijei spre stânga (cu vid crescând) duce la rotirea plăcii suport 7 în direcția opusă direcției de rotație a ecranului (Fig. 2.3, b). Există o alimentare mai devreme a unui impuls de control de la senzor sau deschiderea contactelor și, prin urmare, o aprindere mai devreme. Rotația maximă a discului și, în consecință, timpul maxim de aprindere este limitat mecanic. Când supapa de accelerație se deplasează în poziția complet deschisă, vidul scade, arcul 2 face ca diafragma, tija și discul să se miște în direcția opusă, rezultând o scădere a timpului de aprindere (aprindere ulterioară). Când supapa de accelerație este complet deschisă, regulatorul nu funcționează (Fig. 2.3, c).

Sistemul de aprindere al unui motor pe benzină este conceput pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. Arderea acestui amestec are loc din cauza unei scântei.

În funcție de modul în care este controlat procesul, sistemul de aprindere este împărțit în 3 tipuri:

• contact,
• electronic.

În sistemul de contact, acumularea și distribuția scânteilor între cilindri este controlată de un dispozitiv de tip mecanic - un întrerupător-distribuitor ().

Într-un sistem de aprindere fără contact, această funcție este îndeplinită de un comutator cu tranzistor.

La sistem electronic aprindere, distribuția energiei electrice este controlată de o unitate de control electronică (ECU).

• Comutator de aprindere. Comutatorul de aprindere se află de obicei pe coloana de direcție sau pe panoul de control. Acesta controlează fluxul de curent între baterie și sistemul de aprindere.
• Baterie. Când motorul nu funcționează, sursa de electricitate este. De asemenea, completează energia electrică produsă de generator dacă produce mai puțin de 12 volți.
• Distribuitor. Distribuitorul direcționează fluxul de curent de înaltă tensiune de la bobină prin mânerul distribuitorului către fiecare dintre bujii pe rând.
• Condensator. Un dispozitiv numit condensator este atașat la carcasa distribuitorului de aprindere. Acesta asigură că nu există nicio scânteie între contactele deschise ale întreruptorului, ceea ce ar duce la arderea suprafețelor de contact.
• . Un curent de înaltă tensiune trece prin electrodul central al bujiei. Apoi, se formează o scânteie în spațiul dintre electrozii centrali și laterali, aprinzând amestecul de combustibil din cilindru.
• Conduce. De obicei, distribuitorul este antrenat direct de la arborele cu came. Viteza sa de rotație este 1/2 din viteza de rotație a arborelui cotit.
• Bobina. Bobina constă dintr-o carcasă metalică care conține 2 fire de înfășurare izolate înfășurate în jurul unui miez de oțel moale. Comprimarea câmpurilor magnetice din jurul înfășurării primare creează un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, care trece prin distribuitor către bujii.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere prin contact

Principiul de funcționare al sistemului de contact este în implementarea colectării și conversiei bobinei de aprindere de joasă tensiune(12V) retea electrica auto y înaltă tensiune(până la 30 de mii de volți), după care transmite și distribuie tensiune la bujii, pentru a crea scântei pe bujie la momentul potrivit. Redistribuirea tensiunii înalte între cilindri se realizează prin contacte.

Un întrerupător mecanic controlează direct procesul de stocare a energiei (circuitul primar) și închide/deschide sursa de alimentare a înfășurării primare.

Astfel, esența funcționării sistemului de contact constă în următoarele etape:

1. Când șoferul rotește cheia de contact, curentul de joasă tensiune de la baterie este furnizat înfășurării primare a bobinei de aprindere.
2. Curentul care apare pe înfășurarea primară formează un câmp magnetic.
3. Datorită faptului că motorul este pornit (inițial de la demaror), contactele întrerupătorului cu came se deschid periodic.
4. În momentul în care se deschide circuitul înfășurării primare, dispare și câmpul magnetic, dar din cauza liniilor electrice care traversează spirele înfășurărilor primare și secundare, în înfășurarea secundară este indus un curent de înaltă tensiune, iar autoinducția are loc în înfășurarea primară (tensiune nu mai mare de 300 volți).
5. Impulsul de curent de înaltă tensiune rezultat este furnizat capacului distribuitorului.
6. Unde, datorită contactelor, curentul este distribuit fiecărei bujii.
7. O descărcare de scânteie între electrozii bujiei aprinde amestecul combustibil-aer din cilindrul motorului.

Acest tip de aprindere este folosit pe mașinile clasice autohtone și pe unele mașini vechi străine.

Curentul de autoinducție apare nu numai pe secundar, ci și pe înfășurarea primară, ceea ce duce la contacte arse și scântei.

1. Nicio scânteie la bujii

Motive posibile:

• contact slab sau circuit deschis în circuitul de joasă tensiune;
• spațiu insuficient între contactele întrerupătorului (arsuri);
• defectarea bobinei de aprindere, a condensatorului, a capacului distribuitorului (crăpături sau arsuri), defectarea firelor explozive sau a bujiilor în sine.

Metode de depanare:

• verificarea circuitelor de înaltă și joasă tensiune;
• reglarea distanței de contact întrerupător;
• înlocuirea elementelor defecte ale sistemului de aprindere.

2. Motorul merge greu

Motive posibile:

• defecțiune bujie;
• încălcarea spațiului dintre electrozii bujiilor sau în contactele întrerupătorului;
• capacul distribuitorului sau rotorul acestuia este deteriorat;
• Setat incorect sau aprinderea este oprită.

Metode de depanare:

• verificare si reglare;
• înlocuirea elementelor defecte;
• stabilirea golurilor necesare pe bujii și contactele întrerupătorului.

Chiar și la primele sale modificări, un motor de mașină era o structură complexă constând dintr-un număr de sisteme care lucrau împreună. Una dintre componentele principale ale oricărui motor pe benzină este sistemul de aprindere. Astăzi vom vorbi despre structura, soiurile și caracteristicile sale.

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere al unei mașini este un complex de instrumente și dispozitive care funcționează pentru a asigura apariția în timp util a unei descărcări electrice care aprinde amestecul din cilindru. Este o parte integrantă a echipamentului electronic și depinde în cea mai mare parte de funcționarea componentelor mecanice ale motorului. Acest proces este inerent tuturor motoarelor care nu folosesc aer foarte încălzit pentru aprindere (motoare diesel, cu carburator de compresie). Aprinderea prin scânteie a amestecului este utilizată și la motoarele hibride care funcționează pe benzină și pe gaz.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere depinde de tipul acestuia, dar dacă rezumăm funcționarea acestuia, putem distinge următoarele etape:

• procesul de acumulare a impulsurilor de înaltă tensiune;
• trecerea sarcinii printr-un transformator de creștere;
• sincronizare și distribuție a impulsurilor;
• apariția unei scântei la contactele bujiilor;
• incendierea amestecului de combustibil.

Un parametru important este unghiul sau momentul de avans - acesta este momentul la care amestecul aer-combustibil este aprins. Cuplul este selectat astfel încât presiunea maximă să apară atunci când pistonul atinge punctul superior. În cazul sistemelor mecanice va trebui setat manual, dar în sistemele controlate electronic setarea are loc automat. Unghiul optim de avans este influențat de viteza de deplasare, calitatea benzinei, compoziția amestecului și alți parametri.

Clasificarea sistemelor de aprindere

Pe baza metodei de sincronizare a aprinderii, se face o distincție între circuitele de contact și cele fără contact. Pe baza tehnologiei de formare a temporizării aprinderii, se pot distinge sisteme cu reglare mecanică și sisteme complet automate sau electronice.

Pe baza tipului de acumulare de sarcină, pentru a sparge eclatorul, sunt luate în considerare dispozitivele cu acumulare în inductanță și cu acumulare în capacitate. Conform metodei de comutare a circuitului primar, bobinele sunt de soiuri mecanice, tiristoare și tranzistoare.

Componentele sistemului de aprindere

Toate specii existente Sistemele de aprindere diferă prin modul în care creează un impuls de control, dar în rest designul lor este practic același. Prin urmare, este posibil să se specifice elemente comune care fac parte integrantă din orice variație a sistemului.

Sursa primară de alimentare este bateria (folosită în timpul pornirii), iar în timpul funcționării se folosește tensiunea produsă de generator.

Un întrerupător este un dispozitiv care este necesar pentru a furniza energie întregului sistem sau pentru a-l opri. Comutatorul este comutatorul de aprindere sau unitatea de control.

Un acumulator de sarcină este un element necesar pentru a concentra energia în volumul necesar pentru a aprinde amestecul. Există două tipuri de componente pentru acumulare:

• Inductiv - o bobină, în interiorul căreia există un transformator care creează un impuls suficient pentru incendierea de înaltă calitate. Înfășurarea primară a dispozitivului este alimentată din partea pozitivă a bateriei și trece printr-un întrerupător către partea sa negativă. Când circuitul primar este deschis de un întrerupător, se creează o sarcină de înaltă tensiune pe circuitul secundar, care este transferată la bujie.
• Capacitiv - un condensator care este încărcat cu o tensiune crescută. La momentul potrivit, sarcina acumulată este transmisă bobinei printr-un semnal.

Schema de funcționare în funcție de tipul de stocare a energiei

Lumânările sunt un produs format dintr-un izolator (baza lumânării), un terminal de contact pentru conectarea unui fir de înaltă tensiune, un cadru metalic pentru fixarea piesei și doi electrozi, între care se formează o scânteie.

Sistemul de distribuție este un subsistem conceput pentru a direcționa scânteia către cilindrul dorit. Constă din mai multe componente:

• Un distribuitor sau distribuitor este un dispozitiv care compară turația arborelui cotit și, în consecință, poziția de lucru a cilindrilor cu mecanismul cu came. Componenta poate fi mecanică sau electronică. Primul transmite rotația motorului și, folosind un glisor special, distribuie tensiunea de la unitate. Al doilea (static) exclude prezența pieselor rotative care se produce datorită funcționării unității de control.
• Un comutator este un dispozitiv care generează impulsuri de încărcare a bobinei. Piesa este conectată la înfășurarea primară și întrerupe sursa de alimentare, generând o tensiune de auto-inducție.
• Unitatea de control este un dispozitiv bazat pe microprocesor care determină momentul transmiterii curentului către bobină pe baza citirilor senzorului.

Firul este un conductor de înaltă tensiune cu un singur conductor în izolație care conectează bobina la distribuitor, precum și contactele comutatorului la bujii.

Magneto

Unul dintre primele sisteme de aprindere este un magneto. Este alcătuit dintr-un generator de curent care creează o descărcare exclusiv pentru scântei. Sistemul constă dintr-un magnet permanent, care este antrenat de arborele cotit și un inductor. O scânteie capabilă să spargă eclatorul este generată de un transformator de creștere, o parte din care este înfășurarea brută a inductorului. Pentru a crește tensiunea, se folosește o parte a înfășurării generatorului, care este conectată la electrodul bujiei.

Sistem de aprindere cu magneto

Controlul asupra furnizării unei scântei poate fi prin contact, realizat sub forma unui întrerupător sau fără contact. Cu metoda de alimentare cu scântei fără contact, condensatorii sunt utilizați pentru a îmbunătăți calitatea scânteii. Spre deosebire de circuitele de aprindere prezentate mai jos, un magneto nu necesită baterie, este ușor și este utilizat activ în echipamente compacte - motocoase, drujbe, generatoare etc.

Contact sistemul de aprindere

O schemă învechită, comună, pentru aprinderea amestecului de combustibil. Trăsătură distinctivă Sistemul este de a crea tensiune înaltă, până la 30 de mii de V per bujie. Această tensiune înaltă este creată de o bobină care este conectată la mecanismul de distribuție. Pulsul este transmis la bobină datorită firelor speciale conectate la grupul de contacte. Când camele se deschid, se formează o descărcare și o scânteie. Dispozitivul acționează și ca un sincronizator, deoarece momentul formării scânteii trebuie să coincidă cu momentul dorit al cursei de compresie. Acest parametru setat prin reglare mecanică și deplasarea scânteii într-un punct anterior sau mai târziu.

Cea mai simplă schemă

Partea vulnerabilă a acestei opțiuni este uzura mecanică naturală. Din cauza acesteia, momentul formării scânteii se modifică, este instabil pentru diferite poziții ale glisorului. Ca urmare, apar vibrațiile motorului, dinamica acestuia scade, iar uniformitatea funcționării se deteriorează. Ajustările fine pot scăpa de defecțiuni evidente, dar problema poate reapare.

Avantajul aprinderii prin contact este fiabilitatea sa. Chiar și cu uzură gravă, piesa va funcționa impecabil, permițând motorului să funcționeze. Circuitul nu este pretențios în privința condițiilor de temperatură și practic nu se teme de umiditate sau apă. Acest tip de aprindere este obișnuit pe mașinile mai vechi și este încă folosit pe o serie de modele de producție astăzi.

Aprindere fără contact

Schema de principiu a sistemului fără contact este oarecum diferită. Reține distribuitorul ca element structural, dar îndeplinește doar funcția de sincronizare a cilindrilor și trimite un impuls la comutator. La rândul său, elementul tranzistor este sincronizat cu indicatorul senzorului și determină automat unghiul de aprindere, precum și alte setări.

Avantajul sistemului este stabilitatea calității scânteilor, care nu depinde de setări manuale sau conservarea suprafeţei de contact. Dacă luăm în considerare superioritatea acestei opțiuni față de circuitul de contact, putem evidenția:

• sistemul generează o scânteie calitate superioară constant;
• proiectarea sistemului de aprindere previne deteriorarea funcționării acestuia din cauza uzurii sau a contaminării;
• nu este nevoie să produci setări fine unghi de aprindere;
• nu este nevoie să monitorizați starea contactelor, să controlați unghiul de închidere a acestora și alte setări.

Ca urmare a utilizării unui sistem fără contact, se poate observa o scădere a consumului de combustibil, caracteristici dinamice îmbunătățite, absența vibrațiilor puternice ale motorului și o scânteie stabilă facilitează pornirile la rece.

Aprindere electronică

Un design modern, cel mai avansat, care elimină complet prezența pieselor în mișcare. Pentru a obține datele necesare privind poziția arborelui cotit și altele, se folosesc senzori speciali. În continuare, unitatea electronică de control face calcule și trimite impulsuri adecvate componentelor de lucru. Această abordare vă permite să determinați momentul furnizării scânteii cât mai precis posibil, astfel încât amestecul să fie aprins în timp util. Acest lucru vă permite să obțineți mai multa putere, îmbunătățiți purjarea cilindrului și reduceți emisiile nocive datorită arderii mai bune a combustibilului.

Schema sistemului electronic

Sistemul electronic de aprindere al unei mașini este foarte stabil și este instalat pe majoritatea mașinilor moderne. Această popularitate este determinată de avantajele acestei scheme:

• Consum redus de combustibil în toate modurile de funcționare a motorului.
• Performanță dinamică îmbunătățită – răspuns la pedala de accelerație, viteza de accelerație etc.
• Funcționare mai ușoară a motorului.
• Graficul cuplului și al cailor putere este aliniat.
• Pierderea de putere la viteze mici este minimizată.
• Compatibil cu echipamente cu gaz.
• O unitate electronică programabilă vă permite să configurați motorul pentru a economisi combustibil sau, dimpotrivă, pentru a crește performanța dinamică.

Scopul sistemului de aprindere este destul de simplu; este o parte integrantă a unui motor pe benzină, precum și a motoarelor echipate cu echipamente pe gaz. Această componentă este în continuă schimbare și dobândește noi forme care îndeplinesc cerințele moderne. În ciuda acestui fapt, chiar și cele mai simple modele de aprindere sunt încă folosite pe diverse echipamente, făcându-și cu succes treaba, la fel ca acum zeci de ani.

Autoleek

Bobina de aprindere. Bobina de aprindere servește la transformarea curentului de joasă tensiune în curent de înaltă tensiune. Este un autotransformator electric cu un circuit magnetic deschis. Designul tuturor bobinelor este aproape același, diferențele sunt numai în datele de înfășurare, metodele de conectare a înfășurării secundare, caracteristicile de proiectare ale componentelor și pieselor individuale, precum și în materialul pentru umplerea cavităților interne.

La mașinile cu sistem de aprindere prin contact, sunt instalate bobine umplute cu ulei B102-B sau B13. Umplutura îmbunătățește izolarea înfășurărilor și asigură disiparea căldurii. Uleiul de transformator este folosit ca umplutură.

Bobina de aprindere B13 (Fig. 12.2) constă dintr-un miez 15 alcătuit din plăci individuale de oțel electric, izolate între ele prin scară pentru a reduce curenții turbionari generați de câmpul magnetic pulsatoriu. Pe miez este pus un tub izolator, pe care este înfășurată o înfășurare secundară 13 O bobină de înfășurare primară 12 este pusă deasupra înfășurării secundare, ale cărei capete sunt plasate în tuburile izolatoare 6 și conectate unul la borna 4. celălalt la terminalul „VK”. Înfășurarea secundară 13 este conectată la un capăt la capătul înfășurării primare 12, iar la celălalt la borna de ieșire 1 prin conductorul 9 și arcul 3, care este presat pe inserția de alamă 19. Înfășurarea primară are de obicei 250- 400 de ture, iar secundar - 19-26 de mii. Pentru a spori fluxul magnetic care pătrunde în înfăşurarea secundară, un miez magnetic inel 10 este instalat deasupra înfăşurărilor.

Toate părțile bobinei sunt plasate într-o carcasă de oțel ștanțată 8 și izolată de aceasta printr-un izolator 14.

Un rezistor-variator suplimentar 16 (SE 102), care este o spirală de sârmă de oțel moale și plasat într-un izolator ceramic 17 montat pe un suport 7, este conectat în serie cu înfășurarea primară a bobinei sunt conectate prin autobuzele 18 la terminalele „VK” și „VK-B”. Variatorul previne scăderea tensiunii în înfășurarea secundară atunci când motorul funcționează la turații mari ale arborelui cotit și, de asemenea, facilitează pornirea motorului cu un demaror.

Bobinele de aprindere ecranate au o carcasă metalică montată pe capac

Fig. 12.2. Bobina de aprindere

La o turație scăzută a motorului, contactele întreruptorului sunt închise pentru un timp suficient de lung și curentul din circuitul primar crește la valoarea sa maximă. În același timp, spirala variatorului se încălzește, ceea ce crește rezistența circuitului. Aceasta limitează curentul în circuitul primar și, în consecință, încălzirea bobinei.

Pe măsură ce viteza de rotație a arborelui cotit crește, timpul de închidere a contactelor scade și puterea curentului în circuitul primar nu are timp să crească la maxim. În același timp, încălzirea spiralei variatorului scade, rezistența acesteia scade și curentul care trece prin înfășurarea primară nu scade atât de semnificativ. Din aceasta cauza, tensiunea indusa in infasurarea secundara ramane suficient de mare si asigura functionarea neintrerupta a motorului.

La pornirea motorului cu demaror, tensiunea la bornele este mult redusă. baterie. În același timp, releul solenoidului demarorului scurtcircuitează rezistorul suplimentar 18 (Fig. 12.1) și compensează astfel căderea de tensiune la capetele înfășurării primare. Ca urmare, o tensiune este indusă în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, asigurând o pornire fiabilă a motorului.

Bobina de aprindere este o unitate care nu se poate separa și nu poate fi reparată în timpul funcționării.

Întrerupător-distribuitor. Acest dispozitiv întrerupe circuitul de curent de joasă tensiune la momentul necesar și distribuie curentul de înaltă tensiune între bujii în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor și, de asemenea, reglează momentul aprinderii în funcție de turația arborelui cotit și sarcina motorului. Întrerupătorul-distribuitorul constă dintr-un întrerupător de curent de joasă tensiune, un distribuitor de înaltă tensiune, regulatoare de sincronizare cu aprindere centrifugă și în vid, un corector de octan și o carcasă. În funcție de numărul de cilindri ai motorului, distribuitoarele sunt realizate cu patru, șase sau opt scântei, iar în funcție de sensul de rotație de lucru - rotație la stânga și la dreapta

Orez. 12.3. Întrerupător-distribuitor

a-dispozitiv general; b-vedere de sus fără capac și rotor; modul e funcționarea regulatorului de vid; corector g-octanic; d-regulator centrifugal

Designul și principiul de funcționare al întreruptorului-distribuitor este cel mai bine văzut pe un dispozitiv de tip contact (Fig. 12.3).

Două bucșe de cupru-grafit 31 sunt presate în carcasa 25, servind drept lagăr pentru arborele de antrenare 29 al ambreiajului cu came întrerupător 8, rotorul distribuitor 10 și regulatorul centrifugal. Rola 29 primește rotație de la arborele de antrenare al pompei de lubrifiere.

Întrerupătorul este montat pe un disc mobil 4, care este montat pe un rulment cu bile 2, presat în orificiul unui disc fix 3 atașat la carcasa 25. Discurile 4 și 3 sunt conectate între ele printr-un dispozitiv flexibil. fir de cupru 5 pentru a îmbunătăți fiabilitatea conexiunii discului mobil la masă.

Contactul mobil 18 de pe blocul de textolit 17 este instalat pe o axă fixată pe discul mobil 4 și este izolat de sol. Sub acțiunea arcului lamelă 16, contactul mobil al întrerupătorului este apăsat împotriva staționarului 19, fixat pe suport și conectat la masă. Contactele sunt realizate din wolfram. Suportul împreună cu contactul fix poate fi rotit prin șurubul 37 (Fig. 12.3.6) al excentricului, cu ajutorul căruia se reglează distanța dintre contacte (0,35 - 0,45). Distanța este verificată cu un calibre plat și reglată la separarea maximă a contactului. După reglare, golul este fixat cu șurubul de blocare 38.

Contactul mobil 18 (Fig. 12.3, a) prin arcul 16 și firul 5 este conectat la borna izolată 7 a carcasei, la care este conectat firul de joasă tensiune de la bobina de aprindere.

Pentru a lubrifia marginile cuplajului fălcilor 8 și capătul superior al rolei, există fitiluri din pâslă 9 și 6, iar pentru lubrifierea bucșelor există un ulei 28 cu 31 de capace.

Un condensator 34 este conectat în paralel cu contactele. Una dintre plăcile sale este conectată la masă, iar cealaltă la borna 7 a întreruptorului-distribuitor.

Condensator(Fig. 12.4) constă dintr-un corp 7, în care se așează o rolă 4, constând din două plăci 9 de cositor și zinc, aplicate într-un strat subțire pe foile de hârtie 8. Stratul de metale nu este aplicat pe întreaga suprafață. latimea hartiei. Lipirea este pulverizată pe capetele rolei 4, la care firele flexibile 2 și 5 sunt lipite. Conductorul 2 de pe o altă placă este lipit la un terminal de alamă în șaiba de textolit 1. Șaibele 1 și 3 asigură etanșeitatea carcasei. Spațiul liber din carcasă este umplut cu ulei de transformator.

Orez. 12.4. Condensator:

a-dispozitiv; b-placarea condensatorului; c-simbol

Capacitatea condensatorului ar trebui să fie în intervalul 0,17-0,25 microfarads. Cu o capacitate mai mică, scânteia la contactele întreruptorului crește, ceea ce duce la arderea lor cu o capacitate mai mare, tensiunea în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere scade.

Distribuitor de curent de înaltă tensiune constă dintr-un rotor Yu (Fig. 12.3, c) și un capac 11, întărit cu zăvoare cu arc 15 pe corpul 25. O placă distanțier din alamă este atașată la rotorul de carbolit 10. Rotorul este montat pe partea superioară a ambreiajului cu came 8, care are un plat (tăiat) pentru poziția relativă corectă a rotorului și a proeminențelor camei.

Poziția corectă a capacului față de corp este asigurată de un știft de pe corp care se potrivește în canelura capacului.

Capacul contine electrozi centrali 14 si laterali 12 din alama. Un arc este introdus în orificiul electrodului central de dedesubt, apăsând contactul de carbon 13 pe placa distanțier a rotorului.

Este nevoie de câteva miimi de secundă pentru a arde amestecul de lucru. Prin urmare, amestecul este aprins înainte ca pistonul să atingă PMS. cu ceva avans.

Unghiul prin care manivela arborelui cotit nu atinge PMS. atunci când amestecul de lucru este aprins în camera de ardere, se numește unghi de sincronizare a aprinderii, care pentru diferite motoare variază de la 28 ° la 45 °. Valoarea acestuia depinde de viteza arborelui cotit, sarcină, tipul de combustibil folosit și alți factori.

Unghiul de sincronizare a aprinderii se modifică automat în funcție de modul de funcționare a motorului. Inițial se instalează manual.

Regulator centrifugal! lator de sincronizare a aprinderii modifică momentul aprinderii în funcție de turația motorului.

O placă 27 este presată pe partea ondulată a rolei 29 (Fig. 12.3, a, d), pe care sunt instalate greutățile 26 ale regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge pe osii. Ambreiajul cu came 8 are un număr de fețe egal cu numărul de cilindri ai motorului și poate fi rotit în raport cu axa rolei 29 la un anumit unghi. Cuplajul este fixat pe traversa 1 cu șurubul 30.

Pe măsură ce viteza de rotație a rolei 29 crește, greutățile 26 ale regulatorului diverg sub acțiunea forțelor centrifuge, depășind rezistența arcurilor 32. Știfturile greutăților rotesc traversa 1 și ambreiajul cu came 8 în direcția spre rotirea arborelui întrerupător-distribuitor. Proeminențele camei se apropie mai devreme de contactul în mișcare și deschid contactele întreruptorului, ceea ce crește timpul de aprindere. Când turația arborelui cotit al motorului scade, timpul de aprindere scade, deoarece datorită scăderii forțelor centrifuge, greutățile converg sub acțiunea arcului 32.

Regulator de sincronizare a aprinderii în vid modifică unghiul de aprindere în funcție de sarcina motorului.

Regulatorul de vid atașat la corpul 25 al întrerupătorului constă dintr-o cameră 20, o diafragmă 24 cu o tijă 21 și un arc 23. Funcționarea regulatorului de vid este prezentată în Fig. 12.3, c.

Pe măsură ce sarcina motorului scade, vidul din spatele supapei de accelerație închise crește și este transmis printr-un tub conectat la fitingul 22 la regulatorul de vid. Sub influența vidului, diafragma 24, depășind rezistența arcului 23, se îndoaie spre dreapta. Tija 21 rotește discul mobil 4 împotriva sensului de rotație al rolei distribuitoare 29. Proeminențele camei se apropie mai devreme de contactul în mișcare și deschid contactele întreruptorului, ceea ce crește timpul de aprindere. Pe măsură ce sarcina motorului crește, vidul din spatele supapei de accelerație care se deschide și din regulatorul de vid scade, arcul 23 îndoaie diafragma 24 spre stânga și tija 21 rotește discul 4 în sensul de rotație al rolei 29. Contactele întreruptorului se deschid mai târziu, ceea ce reduce timpul de aprindere.

Când motorul este forțat să treacă la combustibil cu un număr octanic mai mare sau mai mic, momentul aprinderii este reglat cu ajutorul unui corector octanic. Pentru a funcționa motorul cu combustibil cu un număr octanic mai mic, timpul de aprindere este redus, iar pentru a funcționa cu combustibil cu un număr octanic mai mare, acesta este mărit.

Corectorul octanic este situat în partea inferioară a corpului 25 (Fig. 12.3, a.d) al întrerupătorului și este format din plăcile inferioare 35, mijloc 33 și superioare 39. Placa de mijloc 33 are un orificiu oval pentru un șurub 36 care îl fixează pe placa inferioară 35 și un suport 45 cu un șurub de reglare 43. Placa inferioară 35 are o scară și un suport 41 pentru prinderea piulițelor de reglare. 42 și 44 in suportul 45. Placa superioară 39 este atașată de corpul 25 al întreruptorului și cu un șurub 40 de placa de mijloc 33.

Timpul de aprindere se modifică prin rotirea carcasei distribuitorului-chopper folosind piulițele corectoare de octanism 42 și 44 și se verifică cu o scară și săgeată.

Unghiul real de sincronizare a aprinderii constă din unghiul de setare inițial și unghiurile stabilite de corectorul octanic, regulatoarele centrifuge și de vid.

Schimbarea decalajului dintre contactele întreruptorului duce la scăderea sau creșterea timpului de aprindere. Prin urmare, înainte de a seta momentul aprinderii la motor, este necesar să verificați mai întâi și, dacă este necesar, să reglați distanța dintre contacte.

Întrerupătorul-distribuitor descris mai sus are un dezavantaj semnificativ, la fel ca întregul sistem de aprindere a contactelor, și anume arderea inevitabilă a contactelor întreruptorului. Ca urmare, proprietățile de pornire ale motorului se deteriorează, tensiunea înfășurării secundare scade și, în consecință, energia scânteii.

Sistemul de aprindere fără contact, care va fi discutat mai jos, nu are aceste neajunsuri.

Lumânare de măturat(Fig. 12.5, a) creează o descărcare de scânteie care aprinde amestecul de lucru comprimat în cilindrii motorului. Este alcătuit (Fig. 12.5,6) dintr-un corp de oțel 4 cu un filet și un electrod lateral 6. Un izolator 3 cu un electrod central 5, un dispozitiv de contact și părți de etanșare sunt laminate în corp. Izolatoarele au o rezistență mecanică ridicată și rezistență la izolație la temperaturi ridicate. Electrozii bujiilor și tija centrală moletă sunt din oțel nichel-mangan sau crom-nichel. Moletul asigură o conexiune puternică cu etanșantul de sticlă conductiv. Distanța dintre electrozii bujiilor 5 și 6 este de 0,6 - 0,8 mm. În timpul funcționării motorului, decalajul crește cu o medie de 0,015 mm la 1 mie de km de kilometraj al vehiculului. Între carcasă și izolatorul 3 este instalată o șaibă metalică de etanșare 8, care asigură etanșeitatea conexiunii. Fixarea etanșă a bujiei în capul blocului este asigurată de un inel de etanșare metal-azbest 9 din metal moale.

Orez. 12.5.Bujie

a - vedere generală; b - lumanare in sectiune; c - lumânare ecranată; 1 - piuliță de contact; 2 - tijă; 3 - izolator; 4 și 19 - clădiri; 5 - electrod central; 6 și 21 - electrozi laterali; 7 - etanșant; 8 - mașină de spălat; 9 - inel de etanșare; 10 - ecranare fir; 11 - bucșă; 12 - piuliță de îmbinare; 13 - bucșă de cauciuc; 14 - fir de înaltă tensiune; 15 - dispozitiv de contact; 16 - bucșă ceramică; 17- rezistor supresor; 18 - ecran; 20 - inel

Bujiile funcționează în condiții foarte dificile, fiind expuse la tensiuni înalte (până la 25 kV), presiune mare a gazului (până la 4 MPa) și schimbări de temperatură de la 40 la 2500 ° C.

Pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a bujiei, partea inferioară a conului termic al izolatorului trebuie să aibă o temperatură în intervalul 500-600 ° C. La această temperatură, depozitele de carbon depuse pe conul termic al izolatorului se ard, adică. Lumânarea se autocurăță. Cu mai puțină căldură, electrozii bujiei vor fi acoperiți cu funingine. În acest caz, lumânarea va funcționa intermitent.

Dacă temperatura izolatorului și a electrodului central este prea mare (mai mult de 800°C), aprinderea prin strălucire are loc atunci când amestecul de lucru se aprinde din contactul cu conul încălzit al izolatorului și electrodul central până când apare o scânteie între electrozii de bujia. Ca urmare, amestecul de lucru se aprinde prea devreme.

O caracteristică a proprietăților termice ale unei lumânări este numărul de strălucire, care este determinat într-o instalație specială pentru apariția aprinderii strălucitoare.

Bujiile de design neseparabile produse de industria autohtonă sunt proiectate pentru anumite tipuri de mașini și sunt marcate în consecință. Simbolul lumânării conține denumirea firului de pe corp (fir A-metric 14x1,25 sau fir M-metric 18x1,5), numărul de căldură 8, 11, 14, 17, 20, 23 sau 26, denumirea de lungimea părții filetate a corpului (H- 11mm, D-19mm), desemnarea proeminenței conului termic al izolatorului dincolo de capătul corpului B, denumirea de etanșare la legătura dintre izolator și centrala electrod cu ciment termic -T.

Lungimea părții filetate a corpului (12 mm), absența proeminenței conului termic al izolatorului dincolo de capătul corpului și etanșarea conexiunii izolator-electrod central cu un alt material de etanșare decât cimentul termic nu sunt indicat.

Setul de bujii ecranat (Fig. 12.5c) include un manșon de etanșare din cauciuc 13 care etanșează intrarea firului în bujie, un manșon izolator de scut ceramic 16, un inel de etanșare de cupru 20 și o căptușeală ceramică cu o rezistență de suprimare încorporată. 17. Acest rezistor este conceput pentru a reduce nivelul de interferență radio prin aprinderea sistemului și pentru a reduce arderea electrozilor bujiilor.

Contactul firului cu electrodul se realizează folosind dispozitive de contact de tip KU-20A. Conexiunea se face după cum urmează. Manșonul de etanșare din cauciuc 13 al bujiei este pus pe capătul firului de înaltă tensiune 14 care iese din furtunul ecranat 10, iar apoi firul este introdus în dispozitivul de contact. Miezul de sârmă, expus la o lungime de 8 mm, este introdus în orificiul manșonului, evazat în partea inferioară a cupei ceramice a dispozitivului de contact 15 și se umflă astfel încât dispozitivul de contact să fie prins pe fir. Bujiile de acest tip (SN-307) sunt instalate pe vehiculele ZIL-131.

Comutator de aprindere. Acest dispozitiv este proiectat să pornească și să oprească dispozitivele de aprindere și să conecteze instrumentele de control și măsurare, motoarele de ștergător și de încălzire a parbrizului, receptoarele radio și releele de comutare a demarorului (în momentul pornirii) la sursa de alimentare carcasa comutatorului, turnată dintr-un aliaj de zinc. Pe capacul din plastic al comutatorului sunt bornele „AM” (ampermetru), „KZ” (bobina de aprindere), „ST” (demaror) și „PR” (receptor). Folosind o cheie, grupul de contact de blocare poate ocupa patru poziții: 0 - toate oprite; Când cheia este rotită în sensul acelor de ceasornic într-o poziție fixă ​​1, contactul și receptorul sunt pornite, precum și instrumentele. Pentru a porni motorul, trebuie să rotiți cheia în sensul acelor de ceasornic în poziția „P” - releul comutatorului demarorului și dispozitivele de aprindere sunt conectate la sursa de curent. Când porniți receptorul în timp ce este parcat, trebuie să rotiți cheia de contact în sens invers acelor de ceasornic în poziția fixă.

Scântei între electrozii bujiilor, electrozii rotorului și capacul distribuitorului, contactele întrerupătorului, precum și în alte echipamente electrice provoacă oscilații electromagnetice de înaltă frecvență care interferează cu recepția radio și televiziunea. Cea mai severă interferență este cauzată de sistemul de aprindere. Pentru a elimina utilizarea interferențelor:

Includerea rezistențelor supresoare în firele de înaltă tensiune;

Ecranarea sistemului de echipamente electrice;

Blocarea contactelor cu scântei cu condensatoare de mare capacitate;

Utilizarea dispozitivelor speciale de filtrare a interferențelor radio.

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

În primele motoare (de exemplu, motorul Daimler, precum și așa-numitul semi-diesel), amestecul de combustibil și aer a fost aprins la sfârșitul cursei de compresie de la un cap de lumină încins - o cameră care comunica cu camera de ardere (sinonim - tub luminos). Înainte de pornire, capul incandescent trebuia încălzit cu un pistol, apoi temperatura acestuia era menținută prin arderea combustibilului în timp ce motorul funcționa. În prezent, motoarele strălucitoare utilizate în aplicații industriale funcționează pe acest principiu. diverse modele(avioane, mașini, modele de nave). Aprinderea strălucitoare în acest caz beneficiază de simplitatea și compactitatea de neegalat.

De asemenea, motoarele diesel nu au sistem de aprindere, combustibilul se aprinde la sfârșitul cursei de compresie din aerul puternic încălzit din cilindri.

Motoarele cu carburator cu compresie nu necesită un sistem de aprindere; amestecul aer-combustibil este aprins prin compresie. Aceste motoare sunt folosite și în modelare.

Însă sistemul de aprindere prin scânteie a prins cu adevărat rădăcini pe motoarele pe benzină, adică un sistem a cărui trăsătură distinctivă este aprinderea amestecului printr-o descărcare electrică care străpunge întrefierul dintre electrozii bujiei.

În prezent, există trei sisteme de aprindere: aprindere magneto, aprindere a bateriei cu o baterie de mașină și aprindere fără baterie folosind un alternator de motocicletă.

Putem distinge: circuite fără utilizarea componentelor radio-electronice („clasice”) și electronice.

Teza mea examinează sistemul clasic de aprindere prin contact.

Sistemul de aprindere prin contact este cel mai vechi tip de sistem de aprindere. În prezent acest sistem folosit pe unele modele de mașini autohtone (așa-numitele „clasice”). Crearea tensiunii înalte și distribuția acesteia între cilindrii din acest sistem are loc folosind contacte.

1. Proiectarea sistemului de aprindere de contact

1.1 Scopul sistemului de aprindere prin contact

Sistemul de aprindere este un ansamblu de instrumente și dispozitive care oferă aspectul unei scântei electrice care aprinde amestecul aer-combustibil din cilindrii unui motor cu ardere internă la momentul potrivit. Acest sistem face parte sistem comun echipamente electrice. Sistemul de aprindere servește la aprinderea amestecului de lucru din cilindrii motorului în momente strict definite. Aprinderea amestecului poate fi efectuată printr-un sistem de aprindere a bateriei sau de la un magnet. Vehiculele studiate folosesc un sistem de aprindere a bateriei. Pe baza metodei de întrerupere a curentului circuitului primar, sistemele de aprindere a bateriei sunt împărțite în contact, contact-tranzistor și tranzistor fără contact. Până în 1960, mașinile erau echipate în principal cu un sistem de aprindere prin contact. În prezent, sistemele de aprindere cu tranzistori sunt din ce în ce mai utilizate, în special la motoarele cu opt cilindri.

1.2 Principiul de funcționare al sistemului de aprindere prin contact

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere este utilizat numai la motoarele pe benzină și pe gaz. Cu ajutorul acestuia, amestecul aer-combustibil care intră în cilindrii motorului este aprins la un moment strict definit în timp. Aprinderea amestecului din interiorul cilindrului are loc atunci când între electrozii bujiei se formează o scânteie când i se furnizează un curent de 18.000-20.000 V.

Există trei tipuri de sisteme de aprindere:

· contact,

· fără contact și

· microprocesor.

Sistemul de contact nu este utilizat la mașinile moderne. Cu toate acestea, anterior a fost larg răspândită. Să-i dăm cuvenția, deoarece a slujit cu fidelitate mulți ani, și să luăm în considerare structura sa fundamentală. Principiul de funcționare se bazează pe legea inducției electromagnetice. Din baterie, când contactul este pornit și contactele întreruptorului sunt închise, un curent de joasă tensiune trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere, formând un câmp magnetic în jurul acesteia. Deschiderea contactelor întreruptorului duce la dispariția curentului din înfășurarea primară și a câmpului magnetic din jurul acestuia. Câmpul magnetic care dispare induce o tensiune înaltă (aproximativ 20-25 kilovolți) în înfășurarea secundară. Distribuitorul furnizează alternativ curent de înaltă tensiune firelor și bujiilor de înaltă tensiune, între electrozii cărora sare o sarcină de scânteie, iar amestecul aer-combustibil din cilindrii motorului se aprinde.

Câmpul magnetic care dispare traversează nu numai spirele secundare, ci și înfășurarea primară, drept urmare în el apare un curent de autoinducție de aproximativ 250-300 de volți. Acest lucru duce la scântei și contacte arse, în plus, întreruperea curentului în înfășurarea primară încetinește, ceea ce duce la o scădere a tensiunii în înfășurarea secundară. Prin urmare, un condensator (de obicei cu o capacitate de 0,25 μF) este conectat în paralel la contactele întreruptorului.

O rezistență suplimentară (sau rezistență suplimentară). La viteze mici, contactele întreruptorului sunt în stare închisă de cele mai multe ori și un curent trece prin înfășurare, mai mult decât suficient pentru a satura firul magnetic. Excesul de curent încălzește bobina inutil. Când motorul pornește, rezistența suplimentară este oprită de contactele releului de pornire, crescând astfel energia scânteii electrice de pe bujie. Principiul de funcționare al sistemului de aprindere prin contact

Când contactul întreruptorului este închis, curentul de joasă tensiune trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Când contactele se deschid, în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere este indus un curent de înaltă tensiune. Prin fire de înaltă tensiune, curentul de înaltă tensiune este furnizat la capacul distribuitorului, de la care este distribuit la bujiile corespunzătoare cu o anumită sincronizare a aprinderii.

Pe măsură ce turația arborelui cotit al motorului crește, turația arborelui tocatorului distribuitorului crește. Greutățile regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge diferă sub influența forței centrifuge, mișcând placa mobilă cu camele întrerupătoarelor. Contactele întreruptorului se deschid mai devreme, crescând astfel timpul de aprindere. Când turația arborelui cotit al motorului scade, timpul de aprindere scade.

O dezvoltare ulterioară a sistemului de aprindere prin contact este sistemul de aprindere contact-tranzistor. În circuitul înfășurării primare a bobinei de aprindere, este utilizat un comutator cu tranzistor, controlat de contactele întreruptorului. În acest sistem, datorită utilizării unui comutator tranzistor, puterea curentului în circuitul de înfășurare primar este redusă, crescând astfel durata de viață a contactelor întreruptorului.

Schema 1.2.1

1. Cheia de contact este rotită, ceea ce permite curentului de joasă tensiune a bateriei să circule către înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

2. Când apare curent pe înfășurarea primară, apare un câmp magnetic.

3. Contactele întreruptorului se deschid din cauza pornirii motorului, care este acţionat iniţial de demaror.

4. Curentul de joasă tensiune și câmpul magnetic, care induce un curent de înaltă tensiune pe înfășurarea secundară, dispar.

5. Curentul de înaltă tensiune generat curge către borna centrală a bobinei de aprindere și de acolo către capacul distribuitorului.

6. Distribuitorul distribuie curentul către fiecare bujie.

7. Curentul care apare pe bujie formează o descărcare de scânteie între electrozi, care aprinde amestecul combustibil-aer.

Curentul de autoinducție apare nu numai pe secundar, ci și pe înfășurarea primară, ceea ce duce la contacte arse și scântei. O altă influență este întreruperea curentului în înfășurarea primară, care reduce tensiunea în secundar. Pentru a reduce efectul, se folosește un condensator conectat în paralel la contactele întreruptorului

Schema 1.2.2 a sistemului clasic de aprindere prin contact:

1 -- baterie; 2, 3 -- contactele comutatorului de aprindere; 4 -- rezistență suplimentară; 5 -- bobina de aprindere; 6 -- întrerupător; 7, 8 -- contactele mobile și fixe ale întreruptorului; 9 -- came; 10 -- distribuitor; 11 -- rotor (runner); 12 -- electrod fix; 13 -- bujii; 14 -- condensator.

1.3 Dispozitivele sistemului de aprindere de contact

motorul sistemului de aprindere

Caracteristicile de proiectare ale dispozitivelor sistemului de aprindere prin contact sunt următoarele.

Sistemul de aprindere prin contact este alcătuit din următoarele elemente: alimentare, comutator de aprindere, întrerupător mecanic de joasă tensiune, bobină de aprindere, distribuitor mecanic de înaltă tensiune, regulator de temporizare centrifugal, regulator de temporizare aprindere în vid, bujii și fire de înaltă tensiune.

Întrerupătorul mecanic este proiectat pentru a deschide circuitul de joasă tensiune (circuitul de înfășurare primar al bobinei de aprindere). Când contactele se deschid, în circuitul secundar al bobinei de aprindere este indusă o tensiune înaltă. Pentru a proteja contactele de ardere, un condensator este conectat în paralel la contacte.

Bobina de aprindere servește la transformarea curentului de joasă tensiune în curent de înaltă tensiune. Bobina are două înfășurări - joasă și înaltă tensiune.

Distribuitorul mecanic asigură distribuția curentului de înaltă tensiune prin bujiile cilindrului motorului. Distribuitorul constă dintr-un rotor (numit în mod obișnuit „runner”) și un capac. Capacul are contacte centrale și laterale. Contactul central este alimentat cu înaltă tensiune de la bobina de aprindere. Prin contactele laterale, tensiunea înaltă este transmisă la bujiile corespunzătoare.

Tocătorul și distribuitorul sunt combinate structural într-o singură carcasă și sunt antrenate de arborele cotit al motorului. Acest dispozitiv are denumirea generală de întrerupător-distribuitor (numele comun este „distribuitor”).

Regulatorul centrifugal de sincronizare a aprinderii este utilizat pentru a modifica momentul aprinderii în funcție de turația arborelui cotit al motorului. Din punct de vedere structural, regulatorul centrifugal este format din două greutăți. Greutățile acționează asupra plăcii mobile pe care sunt amplasate camele de întrerupere.

Momentul de aprindere este unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului la care este furnizat curent de înaltă tensiune bujiilor. Pentru ca amestecul combustibil-aer să ardă complet și eficient, aprinderea se efectuează în prealabil, adică. până când pistonul ajunge la punctul mort superior.

Timpul de aprindere este stabilit prin reglarea poziției distribuitorului-distribuitor în motor.

Regulatorul de sincronizare a aprinderii în vid oferă o modificare a momentului de aprindere în funcție de sarcina motorului. Sarcina motorului este determinată de gradul de deschidere a accelerației (poziția pedalei de accelerație). Regulatorul de vid este conectat la cavitatea din spatele supapei de accelerație și, în funcție de gradul de vid din cavitate, modifică momentul de aprindere.

Firele de înaltă tensiune transportă curent de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la distribuitor și de la distribuitor la bujii.

Bujia este concepută pentru a aprinde amestecul combustibil-aer prin generarea unei descărcări de scânteie.

1.3.1 Dispozitivele sistemului de aprindere de contact

1.3.2 Diagrama elementelor de aprindere pe o mașină Moskvich (AZLK) 2140

Descrierea elementelor sistemului de aprindere

1 Cuplaj de antrenare.

2 Placă cu came.

3 Arc de ulei.

4 Bidon de ulei.

5 Condensator.

6 Carcasa distribuitorului.

7 Bornă de joasă tensiune.

8 Cam.

9 Capac distribuitor.

10 alergător.

11 Placă de contact glisor

12 Contact arc de carbon.

13 Unghiul de contact.

14 Simeringul de ulei de came.

15 Arc pentru fixarea capacului distribuitorului.

16 Arc regulator centrifugal.

17 Greutate regulator centrifugal.

18 Rulment.

19 Rolă distribuitoare cu placă.

20 Filz cam.

21 Placă de întrerupere fixă.

22 Tija de reglare a vidului.

23 Regulator de vid.

24 Placă de rupere mobilă.

25 Contact fix.

26 Șuruburi de fixare a stâlpului de contact.

27 Stand de contact.

28 Pârghie întrerupător.

29 Fir de înaltă tensiune.

30 Capac de cauciuc.

31 Miez de in.

32 Izolație.

33 Conductor conductor.

34 Cap de sârmă.

35 Diafragma regulatorului de vid.

36 Arc regulator de vid.

37 Corp bujie.

38 Contact terminal.

39 Suport cu arc.

40 Electrod lateral.

41 Electrod central.

42 Mașină de spălat radiator.

43 Garnitură.

44 Corp bujie.

45 Izolator.

46 Etanșant pentru sticlă.

47 Tijă de contact.

1.4 Specificații sisteme de aprindere Moskvich 2140

Tensiune nominală de alimentare - 12±0,2V

Modificări permise de tensiune - de la -7,8 la +18,2 V

Amplitudinea tensiunii dezvoltată în circuitul de scurtcircuit primar - ± 500 V

Consum mediu de curent, nu mai mult de - 2,5 A

Consumul de curent la 600 ± 60 rpm al arborelui distribuitor - 0,4 A

Consum de curent la 4000 ±400 rpm al arborelui distribuitor - 4,5 A

Consumul de curent prin contactele întreruptorului, nu mai mult de - 0,3 A

2. T.O. și repararea sistemului de aprindere de contact

2.1 Organizarea locului de muncă al unui mecanic de reparații auto

Principalul loc de muncă al unui mecanic auto în afara posturilor și liniilor de întreținere și reparații este un post echipat cu un banc de lucru al mecanicului, pe care componentele și dispozitivele scoase din mașină sunt demontate și asamblate și se efectuează montarea și alte lucrări.

Capacul bancului de lucru este acoperit cu tablă subțire de oțel (acoperiș), care îl protejează de deteriorare și îl face mai ușor de păstrat curat.

La începerea lucrului, un mecanic auto trebuie să pregătească toate uneltele și dispozitivele necesare pentru finalizarea acestuia și să le poziționeze corect pe bancul de lucru.

Un rol important îl joacă menținerea uneltelor și dispozitivelor în bună stare și respectarea regulilor de utilizare a acestora. Pentru ușurința lucrului, menghina trebuie montată pe bancul de lucru la o anumită înălțime, în funcție de înălțimea lucrătorului. Menghina este instalată corect dacă mâna lucrătorului, sprijinindu-și cotul pe fălcile menghinei, atinge bărbia cu capetele degetelor.

Ciocanele trebuie montate ferm pe mânere din lemn de esență tare.

Capătul părții de lucru a dalților și traverselor trebuie să fie bine ascuțit la un anumit unghi. De la capătul superior al dalții, traversa, precum și bitul și deriva, ar trebui îndepărtate bavurile formate, care, zburând atunci când lovește ciocanul, pot provoca răni.

Mânerele de pile din lemn trebuie să fie întărite cu inele metalice care să protejeze mânerele de despicare și să le permită să fie așezate mai strâns pe coapsele pilelor.

Când pregătiți un ferăstrău pentru lucru, ar trebui să instalați corect (dinții de ferăstrău trebuie îndreptați înainte) să instalați lama în mașina de ferăstrău și să strângeți bine degetul mare, astfel încât lama să nu se îndoaie la tăiere.

Când se efectuează lucrări direct la mașină, locul de muncă al mecanicului auto este o stație de întreținere sau reparații.

Atât atunci când se lucrează pe un banc de lucru, cât și direct la mașină, organizarea acesteia este importantă.

Înainte de a începe lucrul, un mecanic auto trebuie să primească o comandă pentru a o executa. Comanda de lucru indică ce lucrare trebuie făcută, termenul limită și prețul. Piesele de schimb sau materialele necesare finalizarii lucrarii se elibereaza din depozit.

Dacă mecanicul auto însuși trebuie să facă o piesă nouă, i se dă un desen sau o mostră a piesei. După ce a primit o sarcină (comandă) pentru lucru, un mecanic auto trebuie în primul rând să pregătească uneltele, dispozitivele și materialele necesare pentru a finaliza sarcina și să le aranjeze corect pe bancul de lucru sau lângă mașină.

Fiecare unealtă trebuie plasată într-un loc anume, astfel încât orice articol să poată fi luat imediat, fără a face mișcări inutile și fără a petrece timp suplimentar căutându-l. Este recomandabil să te antrenezi să ridici un instrument fără să te uiți.

Uneltele care sunt luate cu mâna stângă sunt așezate în stânga, iar cele care sunt luate cu mâna dreaptă sunt așezate- pe dreapta. Tot ceea ce este folosit mai des este plasat mai aproape de tine. Elementele care nu au legătură cu munca efectuată sunt îndepărtate de pe bancul de lucru.

Responsabilitățile postului

Un electrician auto trebuie:

1.Vino la muncă cu 10 minute înainte de începerea zilei de lucru, schimbă-te în haine de lucru curate, pregătește-te locul de munca a lucra.

2. Efectuează reparațiile echipamentelor electrice și diagnosticarea vehiculelor, conform instrucțiunilor primite de la maistrul de tură:

Efectuați diagnosticarea echipamentelor electrice folosind un computer existent pentru a diagnostica generatorul și motorul;

Dacă este necesar, dezasamblați și reasamblați echipamentul electric pentru a repara demarorul;

Plasați mașina pe un lift pentru a identifica și elimina defecțiunile șasiului;

Dacă este necesar, dezasamblați și reparați componentele vehiculului pentru a efectua reparații la cutia de viteze;

Diagnosticați defecțiunile mecanice ale motorului, dezasamblați și reparați motorul;

Predați mașina finită unui tehnician înlocuitor.

3. Efectuați o listă completă a lucrărilor comandate la mașină.

4. În toate cazurile de relații cu clienții, acționați tehnologic, respectând standardele stabilite pentru relația dintre angajații centrului auto și clienți.

5. Preveniți apariția unor probleme de conflict cu clienții centrului auto, încercând în toate cazurile să satisfacă cerințele clienților și să mențină atitudinea lor prietenoasă față de centrul auto.

6. Asigurați siguranța corespunzătoare a vehiculelor acceptate pentru service.

7. Monitorizarea stării de lucru a uneltelor și echipamentelor; folosiți-le corect.

8.Dacă sunt detectate defecțiuni care afectează funcționarea în siguranță a vehiculului, aduceți aceste informații recepţionerului şi clientului.

9. Respectați măsurile de siguranță, regulile de siguranță la incendiu și standardele de salubritate industrială.

10. Tratați cu grijă îmbrăcămintea de protecție eliberată.

11.Asigură calitatea muncii și ritmul.

2.2 Instrumente și dispozitive utilizate la întreținerea și repararea sistemului de aprindere prin contact

Pentru a lucra cu cablajul auto, aveți nevoie de unelte și instrumente de electrician auto de înaltă calitate pentru testarea și diagnosticarea echipamentelor electrice și a bateriilor.

O sondă de măsurare este un instrument pentru măsurarea distanțelor foarte mici folosind metoda contactului, care este un set de plăci subțiri de metal de diferite grosimi cu o dimensiune imprimată pe ele (grosimea plăcii). Plăcile setului sunt introduse în gol până când următoarea placă cea mai groasă nu se mai încadrează în golul care se măsoară.

Sonde de măsurare plate

Sondele de măsurare plate sunt utilizate pentru a controla golurile dintre planuri.

Sonda arată ca o placă de o anumită grosime.

Sondele de măsurare sunt fabricate cu o grosime de 0,02 până la 1 mm.

Sondele de măsurare sunt produse sub formă de seturi de plăci de măsurare de diferite grosimi într-un singur suport.

Sondele pot fi utilizate separat sau în diverse combinații.

Caracteristicile tehnice ale sondelor de măsurare plate:

Nr. plăci sonde
	grosimi nominale, mm

Fig 2.2.2 Sondă electrică pentru verificarea circuitelor electrice la o mașină, pentru 6-12 și 24 V.

Cu vârf de testare, capac de protecție, cablu aligator.

Lungime 120 mm

Fig 2.2.3 Clești

Fig 2.2.4 Chei combinate

Fig 2.2.5 Set de șurubelnițe

Cât de eficient și sigur funcționează o șurubelniță în fiecare zi depinde în primul rând de calitatea instrumentului. Nu numai utilizarea materialelor de înaltă calitate, ci și forma instrumentului în sine este de o importanță deosebită pentru a se asigura că mâna are întotdeauna o prindere puternică pe unealta.

Fig 2.2.6 Set electrician auto 226 articole

1 - Cleste pentru dezimbrarea firelor si sertizarea bornelor 5 functii. 225 mm (TCP-10353)

1 - șurubelniță Phillips VDE PH1 x 80 mm

1 - Surubelnita cu crestat VDE SL0,8 x 4,0 x 80 mm

1 - Sonda 6-12-24V

1 - Extractor de siguranțe

1 - Perie pentru bornele bateriei

Set de siguranțe - 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A

Set siguranțe 6,35*32 mm (sticlă) - 5A, 10A, 15A

Set de siguranțe euro - 8A, 10A, 16A

1 - Bandă electrică 19 mm x 9 m

1 - Sârmă 1,25 mm² x 1,5 m

Set de terminale (furcă, inel, baionetă)

Set de manșoane de legătură termocontractabile

Set de manșoane termocontractabile - L10 x 50 mm, L5 x 50 mm, L3 x 50 mm

Set cleme din plastic - 2,5 x 100 mm, 2,5 x 160 mm, 3,6 x 200 mm

9 - Lămpi auto

1 - Sârmă cu cleme de crocodiș

Cantitate pe cutie: 12 buc; Greutate neta: 1,11 kg; Greutate brută: 1,9 kg; Volum: 0,005 m

Fig 2.2.7 Multitestor

2.3 Lista lucrărilor efectuate în domeniul întreținerii zilnice (ETO), TO-1, TO-2 pentru sistemul de aprindere prin contact

Întreţinere elementele sistemelor de aprindere (întrerupător de distribuitor, bobină, întrerupător și bujii) sunt efectuate în timpul fiecărui vehicul TO-2 obișnuit cu diagnosticare aprofundată a stării tehnice.

În curs întreținere și întreținere zilnică-1 verificați funcționalitatea comutatorului de aprindere, fiabilitatea contactelor electrice, starea firelor de înaltă tensiune și izolarea acestora și fixarea tuturor dispozitivelor de aprindere. Este necesar să lubrifiați sistematic rulmenții cu role de antrenare, părțile regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge, axa contactului în mișcare și ambreiajului cu came și fitilul cu came din pâslă.

În sistemul de aprindere prin contact are loc arderea și eroziunea electrică a contactelor întreruptorului, ceea ce crește rezistența în cercul primar al bobinei de inducție și reduce unghiul stării închise a contactelor. Pentru a elimina aceste deficiențe, ar trebui să le curățați prompt de depunerile de carbon și murdărie și să reglați distanța dintre ele.

În timpul funcționării, este necesar să se păstreze curate părțile de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere și să se prevină pătrunderea umezelii, prafului și murdăriei pe ele, ceea ce poate duce la manevrare parțială și pierdere de curent, defectarea pieselor de înaltă tensiune sau suprapunerea suprafeței.

Bujiile sunt deșurubate în timpul TO-2 cu o cheie specială, după curățarea prizei cu aer comprimat, și verificați absența fisurilor și a depunerilor de carbon pe izolator. Distanța dintre electrozi este verificată cu un senzor rotund și reglată prin îndoirea electrodului lateral.

Este interzisă arderea bujiilor, deoarece acest lucru va duce la apariția microfisurilor pe izolator, ceea ce va duce la deteriorarea performanței și defectarea bujiilor.

În timpul întreținerii, ar trebui să verificați dacă firele care se conectează la bornele bobinei de aprindere, rezistența suplimentară și comutatorul tranzistorului sunt amestecate, ceea ce poate duce la deteriorarea acestuia din urmă.

2.4 Posibile defecte sisteme de aprindere

Fără scânteie
1). Distribuitorul de aprindere este defect	Găsiți cauza și rezolvați problema.
2). Bobina de aprindere este defectă	Înlocuiți cu unul nou.
3). Comutatorul de contact este defect	Verificați blocarea și înlocuiți dispozitivul de contact al blocării.
4). Bujiile sunt defectuoase	Curățați sau înlocuiți bujiile.
Întreruperi ale motorului
1). Distribuitorul defect	Verificați și reparați deteriorarea.
2). Contact slabîn circuitul primar	Eliminați defectul.
4). Funcționare defectuoasă a bobinei de aprindere	Verificați sau înlocuiți.
5). Fisuri în capacul distribuitorului	Înlocuiți capacul.
6). Contacte sau fire murdare sau umede ale capacului distribuitorului	Curățați și uscati contactele sau firele.
7). Interval de contact incorect	Reglați distanța (0,35-0,45 mm).
8). Condensator spart	Înlocui.
9). Bujia este defectă: ungerea sau arderea electrozilor, dimensiunea incorectă a spațiului, fisuri în izolator	Cu motorul pornit, verificați bujiile. Deșurubați bujia defectă și curățați-o de depunerile de carbon. Înlocuiți bujia cu o fisură în izolator.
Întreruperi la unul dintre mai mulți cilindri ai motorului
1). Arderea și contaminarea contactelor întreruptorului	Eliminați defectul.
2). Încălcarea spațiului dintre contactele întreruptorului	Setați distanța între 0,35-0,45 mm.
3). Firele de înaltă tensiune sunt slăbite sau deteriorate	Reconectați sau înlocuiți firele.
Motorul se oprește brusc să funcționeze și nu poate fi pornit
1). Condensator spart	Verificați și corectați defectul.
2). Contact întrerupt în circuitul de alimentare cu aprindere	Inspectați punctele de contact ale firelor.
Motorul pornește doar la pornire până când demarorul este oprit.
1). Circuit deschis în rezistența suplimentară a bobinei de aprindere	Înlocuiți rezistența.

2.5 Setarea momentului de aprindere

Fig. 2.5.1 Distribuitor (cu ghidaj și capac demontate) al motorului mod. 331 și 3317

Fig. 2.5.2 Semne duplicate de instalare pe volanta si carcasa ambreiajului motorului mod. 331 și 3317

Instalarea aprinderii la motoarele mod. 331 și 3317 sunt produse atunci când mașina nouă are un kilometraj de 1,5 mii km. iar ulterior la fiecare 15 mii km.

Pentru motoare mod. Sunt instalate distribuitoarele de aprindere 331 si 3317 47.3706.

Verificarea stării suprafeței de lucru a contactelor întreruptorului, curățarea acestora și lubrifierea distribuitorului se efectuează în mod similar cu distribuitorul de aprindere al unui motor mod. 2106 la fiecare 15 mii km de kilometraj vehicul. În plus, este necesar să lubrifiați bucșa camei prin îndepărtarea mai întâi a rotorului și a șaibei de pâslă de sub acesta.

Reglarea distanței dintre contactele întreruptorului

1. Rotiți arborele distribuitor astfel încât distanța dintre contacte să devină maximă.

2. Slăbiți șuruburile 3 (Fig. Distribuitorul (cu glisor și capac demontate) ale motorului mod. 331 și 3317) care fixează stâlpul de contact 8.

3. Introduceți o șurubelniță în canalul 9 și, deplasând (sau îndepărtând) stâlpul de contact 8 spre (departe de) contactul(ele) de pe pârghia întrerupător 1, setați distanța dintre contacte la 0,45 ± 0,05 mm.

4. După finalizarea ajustării, strângeți șuruburile 3.

Setarea timpului de aprindere cu următoarele opțiuni:

A) Distribuitorul nu a fost scos din motor

1. Scoateți capacul distribuitorului.

2. Rotiți arborele cotit, aduceți placa de transport de curent a ghidajului la borna de joasă tensiune a distribuitorului (la borna de înaltă tensiune la bujia primului cilindru de pe capacul distribuitorului).

3. Continuând să rotiți încet arborele cotit, aliniați marcajul 3 de pe scripetele arborelui cotit cu știftul de aliniere 1 de pe capacul inferior al pinioanelor de distribuție (marcaj duplicat 3 (Fig. Marcaj duplicat de instalare pe volant și carcasa ambreiajului motorului mod. 331 și 3317) de pe volant trebuie să coincidă cu urechea de montare 2 de pe carcasa ambreiajului. În acest caz, pistonul primului cilindru va fi în cursa de compresie, iar momentul aprinderii va fi de 10° (înainte de PMS).

4. Conectați o lampă de testare la borna de joasă tensiune a distribuitorului 5 (vezi Fig. Distribuitor (cu glisorul și capacul scoase) (puteți folosi orice lampă auto) și pentru a împământa și a pune contactul. Rotiți carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic până când contactele întreruptorului se închid (lampa se stinge).

5. Apăsați cursorul în sensul acelor de ceasornic cu degetul și rotiți încet corpul distribuitorului în aceeași direcție până când lampa de avertizare se aprinde.

6. Verificați precizia setării contactelor întreruptorului pentru a se deschide prin apăsarea camei în sensul acelor de ceasornic și, în același timp, apăsând ușor maneta împotriva acesteia cu degetul. În acest caz, lampa de control fie se va stinge, fie strălucirea filamentului său va scădea.

7. Strângeți piulița 6 care fixează tija distribuitorului de carcasa de antrenare.

8. Așezați capacul din plastic pe distribuitor și fixați-l cu două zăvoare cu arc.

9. Introduceți firele de înaltă tensiune care provin de la bujii în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului și ținând cont de sensul de rotație al rotorului distribuitorului. Instalați vârful firului de înaltă tensiune de la bujia primului cilindru în mufa terminalului capacului distribuitorului, situat deasupra terminalului de joasă tensiune din carcasă.

10. Introduceți firul de înaltă tensiune care vine de la bobina de aprindere în mufa centrală a capacului până se oprește.

B) Distribuitorul a fost scos din motor, arborele cotit a fost rotit

1. Deșurubați bujia primului cilindru, închideți orificiul bujiei din chiulasă cu o bujie din hârtie mototolită și rotiți arborele cotit până când această bujie este împinsă în afară, determinând astfel începutul cursei de compresie în primul cilindru. .

2. Scoateți capacul distribuitorului.

3. Rotiți arborele distribuitor, aduceți placa purtătoare de curent a ghidajului la borna de joasă tensiune.

4. Introduceți tija distribuitorului în carcasa de antrenare a distribuitorului de pe motor.

5. Rotiți arborele distribuitor de glisor până când știfturile de ambreiaj plutitoare se aliniază cu canelura arborelui din carcasa de antrenare a distribuitorului și se cuplează. Ar trebui să se țină seama de faptul că vârfurile ambreiajului plutitor al rolei distribuitoare și a canelurii contrare din antrenare sunt deplasate în lateral față de axa de simetrie. Prin urmare, nu va fi posibilă instalarea distribuitorului fără a roti mai întâi glisorul cu placa de transport de curent către borna de joasă tensiune. Apoi, instalarea aprinderii este efectuată în conformitate cu paragrafele 3-10.

Sensul de rotație al rotorului distribuitorului de aprindere 47.3706 motoare mod. 331 și 3317 în sens invers acelor de ceasornic.

Ordinea de funcționare a cilindrilor motorului este 1-3-4-2.

Pentru a instala o aprindere anterioară, carcasa distribuitorului de aprindere trebuie să fie rotită în sensul acelor de ceasornic, iar una ulterioară - în sens invers acelor de ceasornic

Concluzie

Scopul acestei teze este de a studia tehnologia de reparare a sistemului de aprindere.

Teza constă dintr-o notă explicativă și un stand cu dispozitive instalate ale sistemului de aprindere prin contact.

În nota explicativă a proiectului de diplomă, partea principală discută:

Descrierea generală a proiectării sistemului de aprindere;

Sunt propuse proiecte de reparații și dispozitive de diagnosticare.

Partea specială a tezei examinează:

Stand cu dispozitivele conectate circuite electrice tensiune joasă și înaltă;

Sunt luate în considerare principalele dispozitive destinate reparării sistemului de aprindere.

Tema acestei teze este foarte relevantă și are o semnificație practică și teoretică largă.

Folosit la diplomă metode moderne studierea, analizarea și sistematizarea materialului.

În consecință, obiectivele stabilite pentru teză au fost atinse.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Sistemul de aprindere este un ansamblu de instrumente și dispozitive care asigură apariția unei scântei într-un moment corespunzător ordinii și modului de funcționare a motorului. Dispozitivul unui SZ fără contact, principalele defecțiuni și eliminarea lor folosind exemplul unei mașini VAZ-21213 (Niva).

lucrare curs, adaugat 14.06.2009


Dispozitiv al unui sistem de aprindere cu tranzistori fără contact. Verificarea elementelor principale ale sistemului de aprindere pe un VAZ-2109. Principalele avantaje ale unui sistem de aprindere cu tranzistori fără contact în raport cu sistemele de contact. Reguli de funcționare a sistemului de aprindere.

rezumat, adăugat 13.01.2011


Scopul, proiectarea și funcționarea sistemului de aprindere al mașinii ZIL-131. Structura bobinei de aprindere, rezistor suplimentar, comutator tranzistor, distribuitor, bujie. Defecțiuni și eliminarea acestora, întreținerea sistemului.

test, adaugat 01.03.2012


Calculul indicatorilor de fiabilitate a sistemului de aprindere folosind teoria probabilității și statisticile matematice. Scopul și principiul funcționării sistemului de aprindere a mașinii, întreținere, depanare. Studiul elementelor de bază ale acestui dispozitiv.

lucrare curs, adaugat 24.09.2014


Caracteristicile componentelor sistemului de aprindere. Reglarea vitezei de mers în gol al controlului HFM, diagnosticarea defecțiunilor. Control incremental, determinarea ordinii de injectie si aprindere. Scrierea unei ecuații sistem automatizat cu doi cilindri.

lucrare curs, adaugat 14.05.2011


Diferențele dintre sistemele de aprindere electronice auto și cu microprocesor. Sisteme de aprindere fără contact cu timp nereglat de stocare a energiei. Funcționarea sistemului în diferite moduri de funcționare a motorului. Schema electrica sisteme de injectie.

test, adaugat 13.05.2009


Diagrama, descrierea funcționării și calculul parametrilor sistemului de aprindere contact-tranzistor. Raportul de transformare a bobinei de aprindere. Curentul de întrerupere la viteza maximă. Inductanța bobinei de aprindere, înfășurările transformatorului de impulsuri.

lucrare de curs, adăugată 07.03.2011


Caracteristicile tehnice ale mașinilor de familie VAZ. Caracteristicile motorului, proiectarea sistemului de aprindere fără contact. Setarea timpului de aprindere la mașini. Demontarea și montarea distribuitorului de aprindere. Întreținere și reparații.

teză, adăugată 28.04.2011


Principiul de funcționare și elementele principale ale sistemului de aprindere prin contact, caracteristicile sale distinctive față de sistemele cu tranzistori, fără contact și cu microprocesor. Dependența vitezei de ardere de unghiul de deschidere a supapei de accelerație. Cauzele detonației.

rezumat, adăugat 06.07.2009


Calculul caracteristicilor de ieșire ale sistemului de aprindere, energia și durata descărcării scânteii, mărimea curentului de rupere, valoarea maximă a tensiunii secundare. Evaluarea conformității sistemului de aprindere selectat cu parametrii specificați ai motorului auto.